一辆2003年宝来1.8L轿车，行驶里程为13.4万km，驾驶员电动座椅无记忆功能，手动也无法进行调整。车主反映该故障已修理了几次，最后确定座椅调节控制单元损坏。座椅调节控制单元已经从市场买到，只要装上就可以。该车座椅带有记忆功能，带座椅和后视镜记的8度调节忆功能。座椅和后视镜的调节被存储在座椅调节控制单元存储器内，每个存储器按钮1、2和3都可以记忆某一个人的不同。换驾驶员时，按下相应的按钮，座椅和后视镜将自动移动到所设定。存在存储器中不同按钮的调整也可以通过遥控钥匙实现，记忆系统任何时候都可以用红色开关关闭，此时座椅可以通过开关手动调整。接车后按动开关，座椅无反应。连接V.A.G1552，选择地址码36，进入座椅调节控制单元读取故障码为01008紧急切断开关无操作/偶然。根据故障现象，该故障码不会造成座椅调节功能的完全。在车主的一再要求下，我们更换了客户购买的座椅调节控制单元并匹配，但是故障依旧。按动开关，能听到座椅调节控制单元内部继电器闭合的声音，造成这种故障现象的主要原因为座椅调节控制单元搭铁或供电不良。 观察电图(图1)，T2b/2是搭铁线b插头，用万用表一端接蓄电池的正极，另一端接插头T2b/2，测量电压为12.56V，说明搭铁正常。T2b/1是常火线V，电压不正常。利用灯泡检查，发现灯泡不亮。直接给T2b/1提供常火，座椅调节功能正常，由此说明T2b/1电源电压不良。根据电查找T6g红色插头，发现在座椅下方。量取T2b/1与T6g/3之间的红蓝线正常，根据电图，发现T6g/3红白线是座椅调节熔丝，装在附加熔丝支架上。然后取下S44，更换相同规格的熔丝片，试车发现座椅调节功能恢复正常。量取损坏熔丝片的电阻为34.6?赘，新熔丝片的电阻为0.6?赘。取下有故障的熔丝片的外壳，发现熔丝片内部触点烧蚀，造成接触电阻变大，导致供给座椅调节控制单元的电压不足，无法驱动电机运转，从而使得座椅调节功能失调。 一辆中华轿车因ABS灯常亮来厂检修。中华轿车装备的ABS系统和大众时代超人的一样，包括编码都是04306。使用故障诊断仪检测，发现“液压泵V64信号超差”，常见的故障原因是大家都知道的ABS泵的插头在电板中的焊接不良所致，笔者也直奔该故障点。 先拆下控制单元，打开盖子，检查一切正常。然后给ABS泵电机直接供电，发现在取下电机时可以工作，当把电机装在阀体上给电机直接供电时，电机不转。打开电机，发现是直流电机的碳刷过度磨损，导致接触不良。但是该车不过是行驶一年的新车，一般不会出现这样的问题。之后换了一个帕萨特B5的ABS泵电机，然后清除故障码，ABS灯熄灭恢复正常。然而新的问题又来了，当该车在低速行驶进行制动时，ABS泵都要工作一下。于是笔者再次用故障诊断仪进行检查。进入001组数据流，发现在10km/h以内行驶时，右后轮的轮速为0，只有在10km以上，4个轮速才一致，由此判断轮速传感器有问题。升起车辆检查，发现轮速传感器和触的间隙过大。将间隙调小之后试车，上述故障消失。和车主沟通时得知，该车在右侧部位发生过事故，后毛病就出来了，一直也没有来修。由此确定这是导致ABS泵电机损坏的直接原因。 一辆上海帕萨特B5轿车，其组合仪表、收放机的照工作不稳定，有时有熄灭的迹象。检查发现，故障只有在发动机运转时打开照，故障才会出现，在车辆行驶时故障较为明显。在不起动时，则没有上述现象。因为在发动机运转时，汽车的供电是由发电机来供给的，所以怀疑发电机可能有问题。 先将发电机胶带卸下，再次试验，发现上述故障消失，由此确定发电机有问题。使用万用表检测发电机电压，电压在14V保持不变。打开大灯等用电器，电压没有变化，在蓄电池两端检测发电机的充电电压，发现电压偏低，只有12.7V左右。进一步检测蓄电池正极对发电机D+、蓄电池负极对发电机外壳的电压降，发现蓄电池负极的电压降在1.4V左右，由此确定蓄电池的负极线接触不良。然后用万用表检查蓄电池负极线到车身的固定螺栓之间的电压降同样是1.4V，由此可以确定负极线接触不良。最后拆负极线时，发现负极线两端固定都很紧，拆下负极线后发现和车身固定的一端表面存在有氧化现象。用砂纸将表面打磨后，将负极线安装好，运转发动机开灯试验，上述故障消失。 值得一提的时，上述故障排除的同时，也解决了该车一直存在的偶然加速时油门犯闯和怠速偶尔抖动的故障。 本文来源于ipfs |